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CAN总线之现代电子系统的神经脉络
CAN(Controller Area Network)总线起源于1983年德国博世公司为汽车电子系统设计的串行通信协议，旨在解决传统点对点布线导致的线束冗余、故障率高等问题。
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控制器局域网总线怎么解读
控制器局域网总线(CAN，Controller Area Network)是一种用于实时应用的串行通讯协议总线，它可以使用双绞线来传输信号，是世界上应用最广泛的现场总线之一。
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CAN协议中的位填充规则及其对数据传输的影响
在现代车辆和工业自动化领域，CAN（Controller Area Network）协议作为一种可靠、高效的网络通信协议，扮演着举足轻重的角色。CAN协议不仅确保了设备间数据的实时传输，还通过一系列精心设计的特性，如位填充规则，优化了信号质量和传输效率。本文将深入探讨CAN协议中的位填充规则，并分析它如何影响数据传输。
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UART/SPI转CAN协议转换模块——TD5(3)USPCAN
随着新能源汽车的迅速发展，电气化程度的提高和传感器技术的进步，车身总线由之前的2路CAN变成了4路甚至5路CAN的需求。针对传统板子上CAN接口不够的情形，金升阳开发了可以实现UART/SPI转CAN双向数据通信的产品——TD5(3)USPCAN系列。
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一种基于CAN总线与以太网的嵌入式网关经典设计
这里介绍的是一种低成本、高可靠性、快捷的CAN以太网网关的硬件、软件设计方案，通过实际应用证明，该设计可以作为CAN总线节点的一个模块，能够与仪器仪表等设备相结合，使其具有网络通信的能力，比较同类产品的设计，该设计能大大提高其性价比。
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示波器CAN协议解码
摘要： CAN协议广泛应用于汽车电子行业，ZDS2022示波器也标配了CAN协议解码的功能，如果您对CAN的解码操作可能不太熟悉，本期视频将彻底解决您的疑惑！ 正文： CAN协议广泛应用于汽车电子
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详解基于CAN总线的汽车仪表系统设计—CAN总线原理分析
控制器局域网CAN控制器局域网CAN(CAN一 ControllerAreaNetwork)为串行通讯协议，属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，能有效地支持
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详解基于CAN总线的汽车仪表系统设计—CAN报文传输机制
CAN报文传送当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说，无论数据是否是发给自己的，都对其进行接收。每组报文开头的n位字符
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汽车的智能神经网络如何构建？
在汽车智能化的进程中，除了车载CPU、显示屏以及传感器的升级外，还有一个不可或缺的组成部分：总线系统。汽车解码之前在介绍特斯拉底盘时，曾涉及过Model S内部的总线设计
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一种低成本的Ehternet嵌入式系统的设计
摘要：介绍了种廉价的CAN与以太网互连的方案。该方案实现了以太网与现有CAN总线的直接连接。方便了管理监控层(以太网)与生产测控层(CAN总线)之间的信息交流。详细介绍了硬件
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CAN协议的错帧漏检率改进
当数据在传送中出错，且错帧被漏检时，就意味着错误的数据被送到应用层，除非应用层有额外的数据识别措施，这个数据就可能引起不可预测的结果。CAN协议声称有很低的错帧漏检率(4.7×10-11×出错率)[1]，有
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基于支持向量机方法的车型分类技术
重点论述了iCAN系列功能模块的原理，给出其原理框图，并结合工业应用的实际给出了其在起重力矩限制系统中的应用实例。
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CAN技术工程机械控制领域的应用
CAN总线技术的引入彻底改变了工程机械控制领域的面貌，分布式控制系统完全取代了集中式控制系统，在众多具有CAN功能的控制器、传感器和执行器的支持下，繁琐的现场连线被单一、简洁的现场总线网络所替代，系统设计更加灵活、信号传输质量也大幅提高。
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CAN协议中CRC编码的硬件实现
针对CAN协议中提出的串行CRC检验原理，给出其硬件实现方法及具体实现时应需注意的技术问题，给出了RTL级的VHDL代码。
