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电动汽车的钠电池：如何通过AB电池系统解决低温续航衰减难题？
当北方寒潮裹挟着零下20℃的低温席卷城市，电动汽车的续航里程表开始上演“数字跳水”——某品牌标称600公里续航的车型，在-15℃环境下实际仅能行驶320公里，开启暖风后续航更骤降至240公里。这种“里程焦虑”在2026年的冬季依然困扰着新能源车主，但宁德时代推出的锂钠AB电池系统，正通过“混搭革命”为行业撕开一道突破口：领克900搭载的骁遥超级增混电池，在-40℃极寒中仍能正常放电，-30℃环境下充电速度较纯钠电池提升40%，冬季续航衰减率从58%压缩至23%。
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电解液“配方升级”：如何用新型溶剂与添加剂解决钠电池高温胀气难题？
在可再生能源储能需求井喷的2026年，钠离子电池凭借其资源丰富、成本低廉的优势，正从实验室走向大规模商业化应用。然而，高温环境下电解液分解引发的胀气问题，始终是制约其发展的“阿喀琉斯之踵”。当传统碳酸酯电解液在50℃下循环500次后容量衰减超30%，中国科学院青岛生物能源与过程研究所团队通过分子工程策略开发的二氟双(草酸)磷酸钠(NaDFBOP)添加剂，为钠电池高温胀气难题提供了突破性解决方案。
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随着新能源汽车产业的迅速发展，钠电池闪亮登场
钠电池想要更具成本竞争优势，就必须发展高能量密度和低价格辅材的钠离子电池体系，进一步降低钠电池生产成本。
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石墨烯续航救星 电动汽车的超级电池
电池是电动汽车的心脏。尽管目前国家大力推广电动汽车，但是续航里程短、充电时间长等短板，依旧阻碍着电动汽车大量进入寻常百姓家。如今，越来越多的科研院所和汽车企业正
