车载电子

汽车设计中低EMI同步降压型转换器的应用刚需与设计价值

随着新能源汽车与智能驾驶技术高速迭代，车载电子系统已从传统机械辅助部件，升级为整车性能、安全与体验的核心载体。ADAS智能驾驶、车载智联系统、车身控制模块、动力电池管理等各类电子设备大规模普及，让车载电路架构愈发复杂，电源供电体系的稳定性与电磁兼容性成为汽车设计的核心痛点。在车载电源解决方案中，同步降压型转换器是低压供电系统的核心器件，而低EMI(电磁干扰)性能已成为其车载应用的必备指标，是保障整车电子系统可靠运行、满足车规标准、提升整车品质的关键，成为现代汽车设计不可或缺的核心器件。

车规级 FRAM：筑牢汽车电子可靠性与无迟延数据存储根基

在汽车电气化、智能化深度演进的当下，车载电子系统复杂度呈指数级增长，从新能源汽车的 VCU(整车控制单元)、BMS(电池管理系统)到 ADAS(高级驾驶辅助系统)、EDR(事件数据记录器)，均对数据存储提出严苛要求：既要在 - 40℃至 + 125℃的极端温度、强电磁干扰、频繁电压波动的恶劣环境中稳定可靠，又要实现微秒级无迟延读写，确保关键数据(如碰撞瞬间状态、电池参数、故障信息)不丢失、不延迟。车规级 FRAM(铁电随机存取存储器)凭借铁电晶体存储机制的独特优势，完美契合汽车电子的核心需求，成为车载关键系统的最优存储选择。

车载电源管理设计中抛负载与冷启动问题的解决方案

随着汽车电子化、智能化水平的快速提升，车载电子设备数量大幅增加，电源管理系统作为整车电子架构的“心脏”，其稳定性直接决定整车可靠性与安全性。抛负载和冷启动是车载电源管理设计中最常见且极具破坏性的两大难题，二者均会引发电源电压剧烈波动，导致ECU、传感器、车载娱乐系统等精密器件损坏或工作异常。

汽车电子线束的行业困境与技术诉求

随着汽车电气化、智能化水平的提升，车载电子设备数量呈爆发式增长。普通家用轿车的线束数量已达数百至上千根，豪华车型更是突破数千根，形成了复杂的分布式布线网络。过量线束不仅导致车身重量增加(传统线束占整车重量的 3%-5%)，还带来三大核心问题：一是布线难度升级，增加装配工时与故障率;二是电磁干扰(EMI)风险加剧，影响通信稳定性;三是成本居高不下，铜导线及连接器占电子系统成本的 15%-20%。在新能源汽车追求续航里程、智能汽车强调可靠性的背景下，线束轻量化、集成化已成为行业核心诉求，而时钟扩展外设接口(CXPI)驱动器 / 接收器 IC 的出现，为这一难题提供了根本性解决方案。

MRAM：汽车电子时代的存储革命

随着汽车向电动化、智能化、网联化加速转型，车载电子系统对存储技术的要求日益严苛。从发动机控制单元(ECU)到高级驾驶员辅助系统(ADAS)，再到自动驾驶决策平台，都需要兼具高速读写、非易失性、宽温适应和低功耗的存储解决方案。磁性随机访问存储器(MRAM)凭借其独特的技术特性，正逐步替代传统闪存和 DRAM，成为汽车应用的理想选择。

尼得科智动（广州）车载电子有限公司再获通用汽车“供应商质量卓越奖”

重塑驾乘体验，数字座舱与 SDV 驱动汽车未来

在传统汽车时代，驾驶员获取车速、燃油量等信息主要依靠物理仪表盘，娱乐系统也不过是简单的收音机或 CD 播放器，各系统间缺乏联动，功能极为单一。但随着信息技术与车载电子系统的迅猛发展，数字座舱应运而生，逐步成为整车智能化的核心构成部分。它整合了多功能显示屏、车载信息娱乐系统、语音及人脸识别、智能虚拟助手等多元功能，打破了传统仪表与娱乐系统的界限，在用户体验与功能层面均实现重大突破。

汽车电子狗是什么？在汽车中安装它有哪些利弊？

汽车电子狗是一种车载电子设备，主要用于接收和处理来自其他车辆或交通设施的无线电信号，以提醒驾驶员可能存在的危险，如闯红灯、超速、违规停车等。电子狗通过声音、图像或振动等方式向驾驶员发出警示，从而提高驾驶安全。在汽车中安装电子狗有一定的利弊，下面将详细介绍。

DC/DC转换器为转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器

中国拥有全世界一半以上的高铁运营里程，随着铁路行业不断向前发展，车载电子设备以及与电子设备配套使用的模块电源被大量应用于轨道交通中，提高了车载运行的可靠性和乘客的舒适性。车载电子设备主要依靠车载辅助供电系统提供电能，一般由充电机输出作为低压母线电源，蓄电池系统正常的情况下向TCMS系统、照明系统、无线电等系统进行供电。车载电子主要由网络控制系统、信号系统、照明系统、广播系统、空调控制系统等组成，各个系统之间都是通过发电机和蓄电池进行供电。为了保证每个系统之间都能可靠的工作，中间需要DC/DC电源模块进行电压的变换，从而为车载电子设备提供适用的电压。

瑞萨推出第三代车载SJ-MOSFET，同时降低导通电阻和EMI

　　瑞萨电子开发出同时降低了导通电阻和EMI（电磁噪声）的30～40V耐压车载用超结MOSFET（SJ-MOSFET），并在“ISPSD 2013（日本电气学会主办，2013年5月2

对车载电子系统电路保护的考量

　　新型车载信息娱乐系统和导航系统能提供更多的内容，让你体验到更高质量的音频和视频节目，并且改善了个人通信装置的连接性能。为了适应很高的数据传输速率，满足当前通信的要求，要对这种设备进行保护，避

东芝携车载电子产品闪耀高交会 半导体业务发展强劲

　　11月16日-21日，东芝半导体&存储产品公司携众多车载半导体产品亮相2015年高交会电子展。在本次高交会上，东芝以“智车芝‘芯’，驾驭未来&rd

瑞芯微车载智能产品三大主流方案

　　1、照明开关为何必须接在火线上？ 　　如果将照明开关装设在零线上，虽然断开时电灯也不亮，但灯头的相线仍然是接通的，而人们以为灯不亮，就会错误地认为是处于断电状态。而实际上灯具上各点的

微动手势识别，为何更接地气？

　　手势识别是一个理解和解释手、臂姿态的运动，是一个复杂的科学与工程交汇的技术领域。可以让使用者在不穿戴任何辅助设备的前提下，以简单、自然、便捷的方式与电子设备交互，目前主要应用于人机交互研发、

Intel两年内将投入2.5亿美元研发自动驾驶汽车

　　有句调侃的话叫做“穷玩车，富玩表，无产阶级玩电脑”，生动形象地说明了不同经济阶层的群体都在折腾什么玩意儿。以PC市场目前的情况来看，再想增长已经很难了，作为PC产业龙

联发科力争四年后获得全球车载半导体领域20%以上份额

　　据《日本经济新闻》11月30日报道，台湾大型半导体设计开发企业联发科技将加速开拓面向汽车的半导体市场。该公司总经理谢清江11月29日表示，力争2020年获得全球车载半导体各领域20%以上市场

激光雷达在无人机和工业自动化等领域的发展

激光雷达依然是投资者和技术专家眼中的香饽饽，他们不但着眼于该技术在汽车行业的应用，还准备让激光雷达在无人机、工业自动化、地图和机器人等领域发光发热。 当然，现在就断定激光雷达将在汽车行业

AI和无人驾驶需求下的未来汽车电子结构分析

这是一款中级豪华轿车的电子电器架构， 如图1所示， 是一种平行的、由不同带宽和信号传输标准 （protocol） 并通过网关（Gateway）连接而成的网络， 这里有CAN（controller

车载电子设备电源线的辐射噪音对策有哪些

DC-DC转换器多用作包括ECU（电子控制单元）在内的车载电子设备电源。 DC-DC转换器拥有高效率的特点，但由于是开关电源，因此会因半导体开关而产生辐射噪音，从而对其他电子系统造成不良

obu和etc的区别

　　ETC概述 　　即不停车收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技