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卷轴屏动态支撑结构，滑轨摩擦系数与电机扭矩的匹配设计
卷轴屏技术凭借其无折痕、大屏占比的优势，正成为消费电子领域的新焦点。实验室数据显示，采用动态支撑结构的卷轴屏在20万次伸缩后，屏幕平整度误差仍控制在0.15mm以内，而电机扭矩与滑轨摩擦系数的精准匹配，则是实现这一性能的核心。从OPPO的Roll Motor动力总成到小米的交错滑杆设计，机械工程与材料科学的融合正在重塑显示设备的形态边界。
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电机扭矩测量和传感器精度对不上，将要如何进行标定、调校？
在电机测试系统中，扭矩测量通常由扭矩传感器实现。被测电机通过联轴器与扭矩传感器相连，扭矩传感器的另一端通过联轴器与负载电机相连。系统工作时，被测电机工作在速度回路(或转矩回路)，负载电机工作在转矩回路(或速度回路)。扭矩传感器测量扭矩，并通过信号将扭矩值传输至测量仪器。通过了解扭矩测试过程，可以找到扭矩测试的关键因素。
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为何电机扭矩测量结果和传感器精度对不上?
对于测试系统每每说到测试精度，人们一定会问系统精度能做到多少，因为大家都知道测试系统的精度受多种因素影响，绝非是简单的测量仪器精度所能保证的。今天就说说电机测试系统中的扭矩测量精度如何保证。在电机测试
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三菱推出i-MiEV姐妹车型 电机扭矩提高10％
三菱汽车在”人与科技展2011”上展出了”MINICAB-MiEV”电动微型面包车。该车型电机和逆变器等配件均与”i-MiEV”基本相同，变化在于该车型通过加大减速器的减速比将最大扭矩输出提高到196生米，比i-MiEV的180生米
