汽车互联多媒体技术发展史解读
21ic电子网讯：提到汽车互联多媒体技术的发展，我们有必要从汽车媒体系统说起，实际上这是一个漫长而复杂的发展过程。1924年，雪佛兰率先将无线电装配到量产车型上，即在仪表板总成上安装无线电收音机。不过，那时候车用无线电收音机还是电子管，但受到技术水平制约，直到50年代，车载收音机才出现了革命性的发展，用更稳定的半导体晶体管逐步取代了电子管。追根溯源，这也许应该算汽车多媒体的鼻祖了。
曾经，汽车里有个音乐听就不错了
从50年代算起，到之后的30年中，汽车多媒体技术依旧只限制在音响系统周边，开车听听收音机，听听卡带音乐或是播放CD唱片成了驾驶娱乐的全部。或者说那时所谓的“多媒体”实际是算不上多媒体的。
但随着更多车主开始长途驾驶和城市化进程不断加速，2000年前后，车载多媒体系统才开始更广泛的应用于量产车型上，车主可以操作导航，同时也可以收听音乐。当然如果用户想升级导航地图，求助品牌维修店几乎是唯一的途径。
计算机挪到了汽车中控台
真正意义上提出汽车互联多媒体概念，并被广泛认知的应该算是宝马品牌，2002年，伴随着第四代7系的发布，“一只鼠标开宝马”的概念开始深入用户的心。顺理成章的，iDrive系统也被归在了划时代科技的范畴，尽管起初它并不算好用，但通过一个中央处理器和屏幕，将车辆信息、多媒体内容、导航信息汇集一处，设计确实是革命性的。
更多的车主开始依赖互联多媒体
随着近10年电子科技技术的飞速发展，以及匹配汽车产品的成熟度不断提高，互联多媒体技术早已不是豪华车型的专利，我们可以很轻松的在小型车或者普通中级车上找到这些功能，比如我们相对熟悉的：福特SYNC AppLink车载娱乐通讯系统、以及雪佛兰的myLink等等。
更加智能的互联多媒体系统给我们带来了什么呢？首先，它允许我们的智能手机和车载系统相连，并通过软件和信息导入的形式，实现用户通过车载系统操作手机，或者通过手机设置车辆信息等等，而就软件和平台来说，新的互联系统也可以支持更多的APP，甚至是跨平台的。
另外，全新的互联多媒体系统通常都会支持语音控制，并且可操作内容更多，系统的语音识别能力也更强，使得驾驶员双手不离方向盘，便可以拨打电话、播放音乐、规划导航路径，甚至给社交网站上的好友留言等等。简化操作的同时也提升了驾驶安全性。
不仅如此，如今的互联多媒体系统，还可与车辆养护，车辆救援等服务想关联。用户通过语音联系，系统便可提示驾驶者的方位在哪，以及车辆抛锚被救援等等。
设置一个好看好玩的界面
与智能手机和电脑相似，如今的互联多媒体系统也可以更换桌面和主题，以迎合不同车主的个性需求。这让它看上去更时尚，同时也更富亲和力。
相应的，为了满足这一系列复杂的逻辑功能操作，如今的互联多媒体技术通常会匹配一块清晰的可触摸屏幕，或者辅助以操作旋钮，这很实际，所见即所得的操作形式大大降低了用户学习成本，并更快熟悉起来。
让汽车中控台再次简洁起来
更重要的，配备互联多媒体系统之后，中控台的实体操作按钮会大幅减少，以留出更大的设计空间，或者干脆释放腿部的空间。
眼看就要到来的未来
汽车互联的未来在何处呢？显然不止局限于车辆和移动终端之间的操作，构建全新的交通出行模式才是互联多媒体系统更准确的未来，在今年年初CES大会上，汽车厂商联手IT、互联网厂商推出的新产品足以印证这一点，比如谷歌联手汽车厂商推出的“开放汽车联盟”以及沃尔沃和爱立信合作的“云服务”等等。
让更加智能和安全的汽车服务软件应用于用户，是联盟的期望，目前谷歌已经与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行了接触，并不断扩充汽车品牌的数量，预计首批搭载这套系统的车型可能会在年底前发布。
基于这个平台理念，应用软件开发商可以更方便的开发汽车适配软件，同时无缝整合到车载系统中。未来，在车载互联多媒体系统上查看路口红绿灯的等待时间、航班起降时间、或则预定一份午餐都将会实现。
无独有偶，沃尔沃和爱立信的合作的“云服务”系统也在年初的CES大会上展出了，事实上，这个项目起于2011年，构建云服务后，用户可查看3D动态地图、需找停车位、支付小额费用，甚至远程控制汽车。
实际上，这一切并不遥远，越来越多的汽车厂商开始重视互联多媒体方面的研发，并在费用和人力上大力支持，而随着相应技术的不断成熟，购买使用的门槛也会逐步降低。想一想，作为驾驶员，你将不必在停车收费窗口慌乱的寻找零钱；你还可以随时查看各种动态交通信息；并在去和女朋友约会的路上，预定好餐厅，确实是件美妙的事情。
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