在半导体产业的长周期叙事里，鲜有能像德州仪器（TI）这般，既能作为凿开混沌的开拓者定义了现代电子工业的起点，又能在百年浮沉后依然稳坐基石之位。1930 年诞生的德州仪器，在 1958 年由 Jack Kilby 发明了世界上第一颗集成电路。那是一次真正意义上的“凿空”之旅。而对于中国市场，这种开拓的刻度始于 1986 年。那是一个中国电子产业尚在蹒跚起步的时代，德州仪器在北京设立办事处。通过提供先进的模拟与嵌入式处理能力，TI 支撑起中国工业从通讯、消费电子到电力系统的全面起跳。通过提供先进的模拟与嵌入式处理能力，TI 支撑起中国工业从通讯、消费电子到电力系统的全面起跳。
当手机的散热与电池限制成为无法逾越的常数，利用AI进行画质补偿与帧率提升就成为了必然的选择。
当前，企业人工智能（AI）的应用正陷入一种喧嚣与静默并存的怪圈。一方面，大模型技术以日为单位疯狂迭代，朋友圈和小红书上充斥着各种炫酷的AI用例，企业管理层对AI的焦虑与期待也被推向了前所未有的高度；但另一方面，绝大多数企业在喧嚣过后，却发现高额的投入并未在财报上转化为直接的财务价值，大量的AI项目依然停留在测试或规划的沙盒之中，无法真正跑进复杂的生产环境中。面对“必须投、必须做，但必须证明回报”的双重考量，企业急需解开AI采用率高、但企业级能力却未真正建立的死结。
2026年4月，深圳世强硬创总部，21ic电子网对其总裁肖庆进行了一场深度专访。就在采访前不久，TI宣布以约75亿美元全现金方式收购芯科科技（Silicon Labs）。作为世强长期最重要的代理线之一，这起收购案直接触动行业神经。一时间，行业内弥漫着对世强未来的强烈担忧。
当汽车产业的竞争维度从传统动力总成彻底转向软件定义与电子架构，支撑这些“软件大脑”高效运行的底层“神经系统”正经历着一场前所未有的范式转移。2026年4月1日，维智捷（Versigent）在纽约证券交易所的独立上市，不仅是这家拥有百年积淀的电气连接巨头从安波福（Aptiv）体系剥离的资本终点，更是全球汽车供应链重构的一个关键技术节点。随着整车电子电气架构（EEA）从传统的分布式、功能域向中央计算与区域控制（Zonal Control）演进，线束这一曾被视为“低技术壁垒”的被动元器件，正通过数智化与材料工程的耦合，重回技术创新的风暴中心。维智捷在独立后的首个北京车展期间发布的中国愿景，揭示了其如何通过“比特定义原子”的逻辑，在满足整车轻量化与高带宽需求的同时，将技术边界从道路延伸至具身智能与低空经济。
