带你看世界跑出你的美，测试2016款奔驰 SLC 300

　　在一个下着雪的午后，我的领导递给我一把钥匙，这是一台奔驰 SLC 300（以下简称SLC）的钥匙。接过钥匙的瞬间，说不开心那是假的。但，在这接近0摄氏度的北京，我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人，要去测试一辆敞篷小跑了，怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备，伴着同事们“脑子别冻出毛病了，本来就不好使”的关怀眼神，出发了。

　　Day 1：初次见面，无需关照

　　我与SLC有三天的相处时间，第一天见到它已是下午，我就别浪费时间了，咱们一起从静态看起。

　　2016款奔驰 SLC，虽然名字变了，但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间，我不得不承认，重塑后的SLC俊朗得似一枚小生，前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢，在外观方面它从没指望我关照，因为放心吧，这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。

　　奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型

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　　68.80万

　　SLC和老款SLK的外观都很优雅，但看着这辆新车，我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”，只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影，尽管表演和制作都愈发精细，但我总会怀念那画质略粗糙的港片，精髓都在90年代。嗯，一样的道理。

　　SLC有着家族式设计的前脸造型，中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组，并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮，但从数据上看，它仅比奔驰C级低了15厘米左右，宽了7mm，可见视觉上的张力不容小觑。

　　不过现在看来，关闭了顶篷的SLC看起来有点低调，攻击值还不够高，侧面看过去，硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候，敞开顶篷才是我该做的事。

　　敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了，这才是它应有的模样！敞篷小车独有的魅力开始释放，就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合，它不是主动的类型，却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了，有着奔驰一贯的精致模样，你是不是也有点小兴奋了？

　　与外观的改变相比，中控台造型看上去未免令人有点乏味，走的还是复古的风格和布局，精致风格得以延续，也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上，底部扁平，手感很棒。座椅的包裹性不错，皮质细腻，红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头，不过你要是想体会后腰有块砖头硌着，那就当我什么都没说。

　　2Day1-看着挡把 我笑了

　　虽说SLC内饰的变化并不多，但体验过后，我也发现了一些有趣的地方。

　　如果你和我一样爱照镜子，那么SLC上的化妆镜绝对能获得“最窄化妆镜”的提名，为了不影响视线，所以这镜子——照到了眼睛，看不到鼻子，看到了鼻子，下巴又出了画面。遮阳板为塑料材质，你闭合的时候也要小心点，大手一挥，遮阳板和前挡风的塑料相撞击的声音会让你心里一紧。

　　前一段，我对奔驰C级的新内饰着迷过好些日子，所以当我打开车门时，你能想象到我有多失望。不过幸好，CarPlay和COMAND Online的出现让我相信，这台车并不是五年前的SLK。

　　奔驰在细节之处的设计仍然尤其到好处，门板把手的位置、有着战斗感的仪表盘，都让人觉得，嗯，是SLC应有的表现。挡把是奔驰为SLC专门设计的，“精致”的电子挡把让运动氛围更为浓厚，不过也让用惯了宝马电子挡把的我不知该用何种握姿换挡了，手指勾一勾，不用费力，换挡，达成！我的同事体验这台车后对我说，他的全车最爱就是这个档把，骚气！ 也许人们对SLC这个印字挡把的态度和我俩有些相似吧——要么觉得过于袖珍，要么欣赏有加。

　　魔术天窗需要2万4千元人民币的选装费，按下按钮，几秒钟的时间，天窗的变色过程就已完成，花这个钱配一个好玩的可变色天（wan）窗（ju）对花费小70万买这台车的人来说，不多但也不少，值得与否，还得您自己考量。

　　SLC内饰的风格就像把敞篷控制按键关在小黑盒子里的感觉一样，有些低调，不够敞亮，但两个配置足以填补我的失落，这两项配置并非新增，在前辈SLK身上就已经存在了——暖风头枕和座椅后方的扰流板。

　　我有预感，暖风头枕——也就是暖风披肩，将会是我喜欢SLC的重要原因之一，它暖暖的对着脖子后方散发的热风就很容易让人沉迷。这大冷天的，有了它，我过两天请病假的几率会减少一大半吧。

　　敞着篷停车你也大可放心，只要物品别放在明面上，手套箱和扶手箱都不会成为小偷的宝库。扶手箱与车辆可以同时上锁，手套箱也可以手动锁起来。未上锁的手套箱被打开时还会发出尖锐的报警声，吓死毛贼不偿命啊。这个画面是不是已经存在于你的脑海里了？看看下面的视频是不是和你所想的一样：

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　　刚上车的时候，我把背包放到主驾驶位的后方，就发觉身高不太高的人在驾驶SLC时能多出一个储物空间，首先，我们来看看常规的。

　　我的身高162cm，调好座椅后，还能将背包放置到座椅后方。而182cm的时哥就有点纠结了，很明显，他的座椅靠背后方的缝隙已经几乎为零了，算了，你的背包啊，直接放到后备厢去吧。此外，常规的储物空间基本达标。

　　对于一辆空间本就不大的小跑来说，储物空间设计得不算少，但有一些细节，比如是座椅后方的网兜和两座椅之间的储物袋，总让我不知要放些什么好。放大件物品吧，塞不进去，放小东西呢，又不好拿出来，不放东西呢，总觉得浪费了空间，实在是纠结啊。

　　后备厢的空间还算能满足日常的基本需求的，对SLC的车主来说，这空间足够了，谁也不会用这辆小跑去搬家吧。

　　3Day2-雾霾天里的测试

　　Day 2：雾霾严重 前去测试

　　我与SLC相处的第二天，赶上了我最不想见到的情形——北京雾霾了，空气质量很差，不适合开启顶棚，唉，敞篷车不能敞篷开，总觉得少了点儿什么。既然如此，那我们今天就去测试吧，在前往测试场地的路上，我对SLC的动态表现有了第一印象。

　　SLC只有2.0T一种排量，价格为55.96万-68.8万元，我们测试的SLC 300取代的是原先的3.5L车型。它搭载了一套新的动力总成，2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱——这两个家伙的结合有没有让你兴奋起来？

　　悬架行程短、弹簧硬，这种坚实的风格和略显颠簸的行车质感是SLC体现出的运动特性。同时，过坎的时候别忘了它扁平比35的后胎，如果不减速，你就等着吧，作用力会直接传到车内，等着自己被颠到的发出“哎哟”的叫声，下次，你就会记得了来脚刹车了。

　　温和的驾驶，你会发现SLC蠢蠢欲动的外表下仍然保持着奔驰车的沉稳，像是一个训练有素的职业管家，听从着你的指令，回复只有简短有力的“Yes， sir.”。舒适模式下的油门调校略有迟滞，但绝对可以接受。9AT变速箱给人的感受就五个字，平顺性了得，这种微小而美好的细腻感让我连连“抱怨”为什么9AT不能早些变为奔驰的全系标配呢。

　　曾几何时，有“SLK 200车主等红绿灯时总爱故意看手机，免得拼起步的时候输掉对决”的玩笑话，不过今天，我开的可是一辆有着245马力、370牛·米的SLC 300，当然，这只是账面数据而已，具体表现，我们马上去实测一下。

　　我也曾主观的以为SLC 300的加速时间进入6秒不是问题，成绩不够理想有一点天气原因，接近零摄氏度的温度过于寒冷，P ZERO运动型轮胎很难达到合适的工作温度，冰冷坚硬的地面也给了它更多打滑的“机会”。不过总的来看，这个成绩和几位竞争对手不相上下。

　　从实际感受上来说，起步一刹那的感觉也并不很暴躁。关闭ESC、挂入S挡，踩住刹车同时油门到底时，转速会攀升至2000rpm以上。起步后SLC的姿态轻盈，但屁股可不老实，冰冷的地面让轮胎的抓地力变差，车尾扭来扭去的，像个想吸引注意力的捣蛋小孩。

　　优良的刹车表现是奔驰车的传统，10次全力刹车的成绩基本都维持在38米左右，SLC刹车的车身姿态控制得不错，前悬架支撑力挺足的。38秒31的数据处于优秀行列，与前辈SLK 350的距离差不多。

　　SLC的循迹性不错，绕桩的时候能感觉到它想试图更嚣张一点，灵动的尾部需要驾驶员一点点适应，不过滑动的幅度始终在可控的范围里，这感觉，不像是在你在操控它，而是交流的一种状态。倍耐力P ZERO轮胎在夏天能像烤化了的棉花糖一样黏在地上，只可惜如此寒冷的冬日，这四条运动轮胎并不能为车辆提供更强大的抓地力。

　　玩了这么半天，我们打算试试漂移，可SLC上的ESC无法完全关闭，这项阻碍极大地削减了它的驾驶乐趣。绕桩的时候SLC喜欢逗人玩，但等你想实实在在和它好好玩耍一下的时候，它又对你说，我不玩了！

　　说实话，在测噪音和油耗之前，我是拒绝的，一辆敞篷跑车，没有“响儿”，对得起跑车的名号吗？当然了，舒适模式下SLC的排气声还是处于大众所能接受的范围内的。

　　9.1升的百公里油耗算是意料之内的，测试全程关闭空调，开启自动启停，这个油耗对一台跑车来讲，完全说得过去，再加2升我也能接受，我相信这一点几乎不会成为SLC潜在车主的加分或扣分项。

　　一天的常规测试结束了，我坐在SLC里，不知怎么的，唇间浮现出金枪鱼的味道，时间好像回到了那个傍晚，我站在海边，心情从未如此放松。

　　4Day3-蓝天下的敞篷SLC

　　Day 3：终于等到你

　　终于等到一个艳阳天，感慨一声老天爷对我不薄啊！虽然气温还是很低，但经过昨晚大风的洗礼，天空晴朗了很多。我，一名不长记性、宁感冒也不穿秋裤的非正常人类，终于可以打开敞篷，开着SLC奔到山里了！

　　除了车内的开闭顶篷按钮，按住钥匙上的锁车键或开车门键，也可以控制顶篷的开闭（选装，2500元人民币），非常方便。但在行驶过程中，时速必须低于5km/h，才可启动开闭顶篷的功能，这一系列复杂的机械结构将在20秒左右的时间里完成。不过一旦装置开始启动，你就可以继续加速了，只要在45km/h左右的时速以下，顶篷将继续完成动作。你也许在问，有些车的顶篷在时速50km/h左右都可以开闭，你这5km/h……

　　上述你所提到的，几乎都是软顶顶篷的车，而SLC是硬顶敞篷车。说到敞篷开闭的时速，不得不提到全新马自达MX-5软顶，它的顶篷还是手动开闭的呢，时速高的快起飞了都可以随时打开，它行它上呗？开个玩笑，硬顶敞篷车的优势和劣势并存，安全性、美观度都有提高，而你失去的，就是心血来潮想开闭顶篷而必须减速的这几秒。

　　高速过弯时，车身呈现轻微的甩尾趋势，车尾时而伴随着小幅度的滑动。与发动机匹配的9AT变速箱暴露出的缺点很少，在Eco和舒适模式下也没有一窜一窜的不适感。其余时刻，它总能在第一时间领会我的意图，并选择合适的挡位。和SLC熟悉后，你会发现这挺好玩的，你一拳，我一腿，有些像咏春拳的过招招式，总能解开你留下的题目。

　　打开敞篷后，我愈发觉得SLC的排气声浪很动听，你最好把驾驶模式切换到Sport+模式，这时候排气阀门才打开，你听，那排气声是不是已经开始刺激你身体中的不安分细胞了。

　　方向盘指向挺精准的，在城市里开又不至于感觉那么神经质，回正力也有点粘腻。发动机、变速箱等所有部件都在和谐的配合，很小的顿挫、可以接受的迟滞，让SLC显得十分轻盈。

　　不出意料，在这个寒冷的冬日，SLC的暖风头枕（头颈暖风系统）将敞着篷开车的我拯救了出来。从头枕下方吹出的暖风（三挡控制，不随空调温度而变）与空调的风形成了一个对流，这股暖风在驾驶舱滚成了一团暖流，让你完全忘记了山里仅有零下9度。敞着篷的我经常引得擦肩而过的人们侧目，他们心里肯定在想“这大冷天，还开敞篷，瞎得瑟！”但冷不冷，只有开车的我知道。

　　时哥最喜欢喝带汽的苹果水，不知道是为了什么。而我喜欢橙汁，因为那有夏天的感觉。下过雪后的北京，我开着SLC，穿梭于山间小路上，嘴边竟然也浮现出了橙汁的味道。

　　番外篇：我知道你们一看价格就炸锅了

　　相比较于老款SLK 350（89.8万）的价格，SLC 300表现了自己的诚意，68.8万，加上目前北京约5万元的优惠额度，并非在承受范围外。但68.8万这个数字仍不被很多人看好，原因我想你也知道，那就是SLC的新对手，保时捷718 Boxster，想当初，59.8万起的定价也着实让我激动了一把。要我说，真不是SLC贵，而是对手“太便宜”了。

　　我的一个朋友曾对我说，如果一个人买了SLC，那也许是他不知道还有一部车叫718。这话未免有些毒舌……不过我知道他说这话的时候，一定没在冬天，敞着篷、迎着寒风开过一部敞篷车。

　　当我见到SLC的第一眼时，我确实希望外面的天是蓝的，风是暖的。但经过三天的相处，我早已无所谓外界的严寒。你能想象得到吗？在接近零摄氏度的冬日，我开着SLC，双唇竟有金枪鱼和橙汁的味道——那是夏日的感觉。一辆敞篷车，一年四季都能敞着篷开，那才有意义。这个冬日，SLC谱写了一曲冰与火之歌，这火，足够点燃你了吗？