[导读]长城旗下品牌欧拉好猫是一款针对女性的车型品牌，其月度销量不断破万的背后少不了女性用户的支持。据相关信息显示，今年前三月整体终端销量中，欧拉另一款针对女性的车型“黑猫”的都市女性用户占比已超70%，而“好猫”在一、二线城市的女性用户占比也都超过了60%。在今年的汽车用户大会上，长城...
长城旗下品牌欧拉好猫是一款针对女性的车型品牌，其月度销量不断破万的背后少不了女性用户的支持。
据相关信息显示，今年前三月整体终端销量中，欧拉另一款针对女性的车型“黑猫”的都市女性用户占比已超70%，而“好猫”在一、二线城市的女性用户占比也都超过了60%。在今年的汽车用户大会上，长城汽车欧拉品牌负责人还曾表示欧拉要“吃好女性这口软饭”。
然而这个说“做最爱女人”的汽车品牌，最近却直接伤了“欧拉好猫公主殿下们”的心，甚至被一位女车主曝光涉嫌消费欺诈，有评论直接称欧拉好猫是“最会欺负女人的车”。
货不对板，虚假宣传？
近日，有女车主公开发声向长城欧拉品牌维权，好猫的车机系统芯片货不对板，用老款英特尔处理器包装成高通（Qualcomm）8核高性能处理器宣传。然而在车主维权之后，欧拉却悄悄下线官网此前对车机系统高通处理器的介绍内容。
针对闹得沸沸扬扬的 “芯片减配”事件，欧拉在社区中发表声明，承认目前正在销售的欧拉好猫车型车机确实尚未配置高通8核芯片，在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载，营销传播的问题，造成车主的误解。
网友实测，系车机处理芯片不对版
据悉，该事件起因是一位本身是技术人员的好猫车主在提车后发现自己所购车型不支持与手机娱乐相连的CarPlay（苹果公司开发的车载系统），于是找到欧拉投诉，在得到厂家答复不能增加这一功能后，决定自己动手使用电脑ADB接入车机系统却检测发现，车载处理芯片被“狸猫换太子”了。
原本欧拉好猫产品宣传页关于智能车空系统配置描述中显示：
“欧拉好猫采用全新的高通 Qualcomm专业车载智能服务平台，拥有8个Kryo CPU处理核心、1个Qualcomm Adreno 640 GPU图形处理器和1个高性能Hexagon™6 DSP数字信号处理器。相对上一代平台整体性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自动驾驶、智能视觉一体化与车联网信息娱乐产品”。
在相关发布会上，欧拉好猫的配置宣传是高通8核芯片；在长城汽车4S店，广告牌上也宣称使用的高通专业车载处理芯片。
两颗芯片差距有多大？
根据描述，符合其描述的已量产的车机芯片有且仅有高通SA8155P芯片，但车主检测，实车采用英特尔凌动3940（Atom x5 E3940）芯片，该芯片5年前发布。
知乎上的知情答主@Heli 分析道：
欧拉好猫除了缪斯版采用杰发科AC8015方案，其余配置表都应该是SA8155P方案，换成英特尔3940应该不是因为缺芯。
因为搭载高通SA8155P的主机2021年才开始量产，大部分车企还处于研发阶段，并不会大缺，这也是上述车主质疑欧拉此举涉嫌虚假宣传和消费欺诈的原因。
该车主认为，主机中央处理器采用的是5年前发布的旧款芯片，从性能和兼容性来说肯定比新款要差，这与官方宣传完全不符，而且不支持CarPlay，自带的C 互联非常难用，车主实际使用体验受到极大影响。
有消费者反馈在实际使用时，发现车机启动速度变慢、高德地图不能升级形同虚设、行车记录仪经常失灵等问题。
笔者也对这两款芯片进行了一个参数上的对比。高通SA8155P脱胎于同期发布的骁龙855，但由于用于车机，没有太多评测数据可以参考，下面部分参数参考骁龙855：
去年3月，特斯拉因为供应链问题被曝出过“芯片减配”的问题，其将自动驾驶芯片H2.5和H3.0混用在国产Model 3上，最终特斯拉给出的解决方案是随着供应链的恢复，陆续将H2.5芯片全部免费更换为H3.0；
今年10月，理想汽车推出了“减配”交付的提车方案，针对原定10月-11月交付的车辆，理想汽车提出先安装3雷达，到今年12月和明年春节前再为用户进行免费补装另外3个；
近日，小鹏汽车也针对刚开始交付的P5推出了两种交付方案，方案A是等待提车，按照顺序交付；方案B为选择率先提车后补装雷达的方案，后者则是加赠XPILOT（3.0/3.5）软件。
以上这些都还好办，特斯拉用的是自家自研芯片，只是型号上的升级不影响兼容性；理想和小鹏在汽车设计之初就把雷达位置预留出来，后续只需安装并在软件上做激活就可以；而欧拉车主们诉求的将英特尔x86芯片换成高通Arm架构的芯片，恐怕单独换芯片是不行，因为还涉及到芯片外设和车机内硬件适配，得把整个车机都换掉才行。
知乎答主@Heli 表示，两种架构的车机芯片各有所长，英特尔x86车机运行Linux系统，优势在于运行大型软件，典型车型代表是特斯拉Model 3，车机操作为基于Linux的二次开发，运行也较为流畅，不过生态部分通常为网页；而Arm架构运行Android系统，优势在于依托互联网优势的生态较完整，国内大多数车企选择基于安卓进行二次开发，进行UI的适配等，在体验上会更优。
至于临时换芯的原因，可能是因为采用SA8155P的主机研发卡壳，赶不上对应车型发售时间，或是8155车机将留给更高配的旗舰车型，也可能单纯是因为成本。汽车分析师张翔在接受媒体采访时认为，汽车从设计研发再到生产拥有一套严密的流程，整个过程耗时一两年，所有配置在设计研发阶段就已经被确定，汽车产出后，若要更改配置，周期很长。
欧拉方面的两次声明
对此次事件，欧拉汽车官方先后发布了两次声明。
11月17日，欧拉发布了第一份声明，表示“已第一时间成立专项工作组开展调查。欧拉决定在欧拉好猫原有产品开发规划的基础上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免费为用户进行OTA功能升级（预计软件开发3.5个月 认证6.5个月），给用户提供更加丰富的使用体验”，但并未承认“芯片降级”的问题。同时，欧拉官方还表示有非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪，企图谋取不正当利益，涉嫌违法。针对部分组建微信群制造不良言论的用户，固定相关证据并报警。”
11月22日，欧拉发布第二份声明，承认将未来计划搭载的高通8核芯片提前进行了宣传，为表歉意，只要是在2021年12月31日前订车的车主，就可获赠送价值7200元的权益包，包括可以免费升级Carplay及HiCar功能；延长两年免费娱乐流量包；首任车主三电终身质保服务。
不过，欧拉在新品宣传时一直主打高通8核芯片，后交付车辆与实际情况不符，该行为已经属于虚假宣传范畴。
如今的智能汽车与以往机械化为主的汽车不一样，处理器已经是产品核心，各类车载应用都是以处理器为基础开发，主芯片不同严重地影响用户体验，并带来了功能上的限制问题。
由于智能汽车的特殊性，不像手机与电脑有评测软件跟跑分软件做检测，所以大多数消费者很难发现配置缩水的问题。如果这次不是懂技术的车友发现问题，可能欧拉也就将错就错下去了。
另外，该问题涉及的虚假宣传、欺诈消费者行为，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》，消费者可以要求退货赔偿，但欧拉给出的说辞与解决办法，让人不能接受：
一是所谓赠送权益包，免费升级Carplay及HiCar功能这个对产品的性能没有任何改善，并不能解决产品性能的硬伤；
二是延长两年免费娱乐流量包，如今智能汽车系统大多数采用的是合约价网络服务，其资费较低，并且大多数人更中意使用自己的手机运营商网络；
唯一有点价值的就是第三点，三电终身质保服务，但也没有明确说明质保是否有费用，如果有费用其质保服务价值就要缩水。并且还限制首任车主，要知道该问题并不是车主是不是首任的问题，所以政策应该一视同仁。
品牌形象树立不易
事件还在发酵当中，车主还在维权中，此时网上却出现了”长城欧拉澄清事实、消除误解到主动提出补偿，同样赢得了用户认可”、“欧拉补偿方案得到用户认可，再树标杆售后”等洗白说法，这也让不少车主气愤。
对此，文章下方的评论区，车主则是毫不留情面的怒斥文章作者无底线，“谁同意了，一个人就能代表我们车主”、“我们还在维权当中，就这样被代表了”、“写这篇文章收了多少钱，我出双倍，你收手吧”、“我们不认可，会坚持维权”。
一位上海车主李女士向媒体表示，她在去年底欧拉好猫还没有上市的时候下了订单，2020年12月24日提车，是欧拉好猫的第一批车主。“开了将近一年都没有人怀疑，因为购买欧拉的大多是女车主，不会对车机系统进行调试。今年11月初，有车主发现欧拉没有安装高通8核芯片，我才知道（芯片有问题）。”
长城欧拉的声明等于承认了涉嫌虚假宣传，送用户流量也没地方用，当时承诺的东西就应该兑现，她正在联系律师进行起诉。
截至11月23日，在黑猫投诉和汽车投诉网等平台，已经有上百位车主就“欧拉好猫芯片问题”进行投诉。
虽然当下全球汽车行业车规级芯片紧缺是客观因素，但车企不能以此为借口，在利用芯片性能包装宣传后，又不按照宣传给客户出货。实事求是、循名责实是原则更是底线，缺乏对市场和消费者的敬畏心，企图狸猫换太子蒙混过关，只会耗尽自己的名声和信誉。
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